در پاسخ بهخدایی اراجیف ترین مطلب و مسخره ترین مثال ، در کل عمرم ، همین بود. بخدا که اغراق یا مسخره نمیکنم! چته تو؟ سالمی؟
آزادراه شهید شوشتری چگونه شرق تهران را نجات میدهد؟
پس از سالها وقفه آزادراه شهید شوشتری در دوره ششم مدیریت شهری به بهرهبرداری رسید؛ مسیری که به گفته رئیس کمیته عمران شورای شهر میتواند حدود ۳۰ درصد از ترافیک بزرگراه بسیج و بخشی از بار ترافیکی شرق تهران را کاهش دهد.
خبرگزاری فارس، گروه جامعه: پس از سالها طرح و پیگیری برای تکمیل حلقههای کمربندی شرق پایتخت و کاهش ترافیک در این بخش از شهر، پروژه بزرگراه شهید شوشتری بهعنوان یکی از مهمترین طرحهای عمرانی تهران به بهرهبرداری رسید.حجتالاسلام سید محمد آقامیری رئیس کمیته عمران شورای اسلامی شهر تهران در گفتگو با فارس با اشاره به روند اجرای پروژه بزرگراه شهید شوشتری گفت: عملیات اجرایی این پروژه از سال ۱۳۸۶ آغاز شد و حجم کار اصلی از سال 1388 شروع شد اما تا سال ۱۴۰۰ تنها حدود ۱۵ درصد پیشرفت داشت. با آغاز دوره ششم مدیریت شهری، تکمیل این پروژه در اولویت قرار گرفت و در مدت چهار سال و چند ماه بیش از ۸۵ درصد آن تکمیل شد.حجتالاسلام سید محمد آقامیری در توضیح جزئیات این پروژه اظهار کرد: طول کل این مسیر حدود ۱۶.۵ کیلومتر است که بخش نخست آن به طول حدود ۹.۵ کیلومتر از بزرگراه امام رضا(ع) آغاز میشود و از طریق بزرگراه هجرت به بزرگراه بسیج متصل میشود. این مسیر به موازات بزرگراه بسیج احداث شده و با افزایش عرض معبر، عملاً به یک آزادراه تبدیل شده است.به گفته وی، در آینده امکان ایجاد عوارضی برای این مسیر بهمنظور ایجاد درآمد پایدار برای شهر تهران نیز وجود دارد.وی با اشاره به پیچیدگیهای اجرایی پروژه افزود: بزرگراه شهید شوشتری از جمله پروژههای بسیار چالشبرانگیز شهری بود، زیرا بخش زیادی از اراضی واقع در مسیر متعلق به اشخاص حقیقی و حقوقی از جمله نهادهایی مانند سپاه، بسیج و ارتش بود. همچنین برخی املاک متعلق به سازمانهای دیگر از جمله حوزه ورزش در مسیر قرار داشت که تملک آنها زمانبر بود. علاوه بر این، ملاحظات امنیتی مربوط به این املاک نیز روند اجرای پروژه را با دشواریهایی همراه کرد.
آزادراه شهید شوشتری نقش مهمی در مدیریت ترافیک شرق پایتخت خواهد داشت
آقامیری ادامه داد: این پروژه شامل پنج تقاطع غیرهمسطح است و از نظر فنی و اجرایی یکی از پروژههای سنگین عمرانی شهر تهران محسوب میشود. این بزرگراه بخشی از زنجیره کمربندی شهر تهران به شمار میرود و نقش مهمی در مدیریت ترافیک شرق پایتخت خواهد داشت.رئیس کمیته عمران شورای شهر تهران درباره ادامه این مسیر نیز توضیح داد: فاز دوم پروژه به طول حدود ۶.۵ کیلومتر طراحی شده که باید از محدوده پارک جنگلی سرخهحصار عبور کند. برای این بخش سه گزینه مختلف بررسی شد و در نهایت عبور تونلی از زیر پارک جنگلی بهعنوان گزینه نهایی انتخاب شد تا ملاحظات زیستمحیطی رعایت شود.وی گفت: در دوره ریاستجمهوری شهید آیتالله رئیسی مذاکرات متعددی با سازمان محیط زیست برای اجرای این بخش انجام شد، اما بهدلیل وقایع بعدی و تغییر دولت، روند تصمیمگیری متوقف شد و با نزدیک شدن به پایان دوره مدیریت شهری، اجرای این بخش به دوره بعدی مدیریت شهری واگذار شد.آقامیری تاکید کرد: با تکمیل کل مسیر، یک آزادراه کمربندی به طول بیش از ۱۶ کیلومتر شکل میگیرد که از محدوده چرمشهر آغاز شده و پس از اتصال به بزرگراه شهید شوشتری در نهایت به بزرگراه یاسینی متصل خواهد شد. هدف اصلی از اجرای این مسیر، انتقال تردد خودروهای سنگین به کمربندی شهر و جلوگیری از ورود آنها به داخل شهر است.
۴۵ MB
به گفته وی، با بهرهبرداری کامل از این مسیر، حدود ۳۰ درصد از بار ترافیکی بزرگراه بسیج کاهش مییابد، حدود ۵ درصد از ترافیک شرق تهران کم میشود و در مجموع نیز حدود ۱.۵ درصد از بار ترافیکی کل شهر تهران کاهش خواهد یافت. وی افزود: در حال حاضر به دلیل قرار گرفتن بزرگراه بسیج در میان بافت مسکونی، تردد همزمان خودروهای سنگین و خودروهای شخصی خطرات ایمنی ایجاد کرده است و انتقال خودروهای سنگین به این مسیر جدید میتواند ایمنی و روانی ترافیک را بهطور قابل توجهی افزایش دهد.
14:41 - 26 خرداد 1405
2 پاسخ
@user170910150957218726626 خرداد 1405در پاسخ به
@user17635930701426 خرداد 1405این اتوبان با توجه به نقشه مسیر اشتباه و ناقص بودن طرح از نظر ترافیکی هیچ کمکی نمیکند علاوه بر این باعث افزایش ترافیک خواهد شد ، ضمنا اتوبان در منطقه نظامی بوده اصلا طرح درستی نیست . حداقل تا اتمام طرح قسمت میانی راه اندازی نمیشد