اتصال ایستگاه خاوران به راه‌آهن تبریز با تونل ۱۰ کیلومتری زیرزمینی
مدیرعامل راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران با اشاره به هزینه‌های سنگین و زمان‌بر بودن اتصال ایستگاه راه‌آهن خاوران به راه‌آهن تبریز گفت: اجرای این طرح به حدود ۱۰ کیلومتر تونل زیرزمینی نیاز دارد و برای تسریع در اجرای آن، پروژه در طرح راه‌آهن مرند ـ چشمه‌ثریا ادغام شده است تا از ظرفیت سرمایه‌گذاری خارجی استفاده شود.
جبارعلی ذاکری، مدیرعامل راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران در حاشیه مراسم رکوردشکنی تولید سوزن ریلی در شرکت دانش‌بنیان گسترش صنایع ریلی ایران، در پاسخ به سؤال خبرنگار فارس درباره اتصال ایستگاه راه‌آهن خاوران به راه‌آهن تبریز اظهار کرد: این پروژه طرحی سنگین بود که در زمان مسؤولیت وی به‌عنوان معاون عمرانی استانداری آذربایجان شرقی پیگیری شده است.وی افزود: پس از حدود ۲۲ سال، این طرح در آخرین جلسه شورای برنامه‌ریزی استان در اسفند ۱۴۰۲ به تصویب رسید.ذاکری با اشاره به ضرورت اجرای بخش زیرزمینی این مسیر گفت: اتصال ایستگاه خاوران به راه‌آهن تبریز به حدود ۱۰ کیلومتر تونل زیرزمینی نیاز دارد و اجرای آن با روال معمول پروژه‌های ملی، به دلیل هزینه‌های سنگین و زمان طولانی موردنیاز، می‌توانست با دشواری‌های بیشتری همراه شود.ادغام پروژه با مسیر مرند ـ چشمه‌ثریا برای تأمین سرمایهمدیرعامل راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران ادامه داد: به همین دلیل، این طرح را در پروژه راه‌آهن مرند ـ چشمه‌ثریا ادغام کردیم تا مشکلات و محدودیت‌های اجرایی آن در قالب این پروژه پیگیری شود و امکان استفاده از ظرفیت سرمایه‌گذاری شرکت‌های خارجی فراهم شود.ذاکری با اشاره به دشواری‌های اجرای پروژه راه‌آهن میانه ـ تبریز اظهار کرد: این پروژه طرحی سنگین و زمان‌بر بود و پس از بیش از دو دهه، مسیر آن تا خاوران به بهره‌برداری رسید.وی با اشاره به بخش‌های زیرزمینی و هزینه‌بر این طرح افزود: اجرای بخش‌های باقی‌مانده با روال معمول پروژه‌های ملی، به‌دلیل هزینه‌های سنگین و زمان طولانی موردنیاز، می‌توانست با مشکلات بیشتری همراه شود.
مدیرعامل راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران با اشاره به ادغام این پروژه با طرح راه‌آهن مرند ـ چشمه‌ثریا ـ تبریز خاطرنشان کرد: هدف از این اقدام، انتقال بخشی از مشکلات و محدودیت‌های اجرایی به چارچوب پروژه جدید و استفاده از ظرفیت سرمایه‌گذاری خارجی برای پیشبرد طرح است.کاهش زمان سفر ریلی تبریز به تهران و مشهد تا ۴ ساعت مدیرعامل راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران با اشاره به بهره‌برداری از مسیر جدید راه‌آهن میانه ـ تبریز تا ایستگاه خاوران گفت: استفاده از این مسیر، زمان سفر ریلی تبریز به تهران و مشهد را حدود ۳.۵ تا ۴ ساعت کاهش داده است و توسعه خدمات مسافری در این محور با مشارکت بخش خصوصی دنبال می‌شود.ذاکری اظهار کرد: این پروژه یکی از مهم‌ترین طرح‌های ریلی استان بود که تکمیل آن بیش از ۲۲ سال طول کشید و در نهایت، مسیر تا ایستگاه خاوران به بهره‌برداری رسید.افزایش ظرفیت قطارهای مسافری با مشارکت بخش خصوصیوی با اشاره به خدمات ریلی فعلی در مسیر تبریز ـ تهران و مشهد متذکر شد: علاوه بر قطار پنج‌ستاره تهران ـ مشهد، قطار دیگری نیز از ایستگاه خاوران به مقصد مشهد حرکت می‌کند و قطار تهران به خاوران نیز یک روز در میان برقرار است.
کریدور ۳۲۴ کیلومتری خاوران ـ تبریز ـ چشمه ثریاوی با اشاره به اهمیت پروژه ریلی خاوران ـ تبریز ـ مرند ـ چشمه ثریا بیان داشت: این طرح صرفاً یک خط ریلی در محدوده یک استان نیست، بلکه بخشی از کریدور راهبردی شرق به غرب کشور از سرخس در خراسان تا چشمه ثریا در آذربایجان غربی به شمار می‌رود و باید با مشخصات فنی یکپارچه اجرا شود.مدیرعامل راه‌آهن با بیان اینکه طول این پروژه ۳۲۴ کیلومتر است، افزود: اتصال شبکه ریلی ایران به مرز ترکیه از طریق این مسیر می‌تواند جایگاه کشور را در حمل‌ونقل بین‌المللی تقویت کرده و زمینه انتقال بار میان شرق و غرب جهان، از جمله مسیر چین به اروپا، را فراهم کند.چشمه ثریا در شمال آذربایجان‌غربی، در محدوده مرزی ایران و ترکیه و در حوزه شهرستان ماکو و بخش بازرگان قرار دارد. اتصال ریلی به این نقطه، حلقه مهمی در توسعه ارتباطات ریلی ایران با ترکیه و شبکه حمل‌ونقل اروپا محسوب می‌شود.ذاکری با اشاره به مراحل قانونی و سرمایه‌گذاری پروژه گفت: مجوز ماده ۲۳ این طرح در سال جاری اخذ شده و قرارداد با سرمایه‌گذار ترکیه‌ای که سهم ۵۰ درصدی در پروژه دارد، تقریباً نهایی شده است. همچنین کمیسیون تخصصی شورای اقتصاد این طرح را تأیید کرده و با ابلاغ مصوبه، امکان انعقاد قرارداد فراهم خواهد شد.وی اعتبار مورد نیاز برای اجرای فاز نخست پروژه را حدود یک‌میلیارد و ۸۰۰ میلیون دلار اعلام کرد و افزود: تأمین مالی این طرح از محل منابع دولتی و سایر روش‌های تأمین مالی در حال پیگیری است.مدیرعامل راه‌آهن ابراز امیدواری کرد که پروژه در سال آینده در جدول ۲۰ پیوست بودجه قرار گیرد و مراحل نهایی تأمین اعتبار و اجرای آن طی سه تا چهار ماه آینده مشخص شود.
سرعت ۱۶۰ کیلومتری قطارهای مسافری در مسیر جدیدوی با تشریح مشخصات فنی پروژه اظهار کرد: سرعت پیش‌بینی‌شده برای قطارهای باری در این مسیر ۱۱۰ کیلومتر و برای قطارهای مسافری ۱۶۰ کیلومتر در ساعت است.ذاکری افزود: اجرای پروژه در سه فاز پیش‌بینی شده است؛ در فاز نخست، احداث، تکمیل و دوخطه‌کردن مسیر دنبال می‌شود و در فازهای بعدی، برقی‌سازی خط، اجرای سیستم‌های سیگنالینگ و تأمین ناوگان ریلی در دستور کار قرار می‌گیرد.وی همچنین با اشاره به وضعیت مسیر تبریز ـ مرند گفت: این مسیر به دوخطه‌شدن و بازسازی نیاز دارد؛ چراکه قوس‌های تند موجود در طراحی قدیمی، امکان افزایش سرعت قطارها را محدود کرده و عبور قطارها را با محدودیت‌هایی مواجه می‌کند.
ظرفیت جابه‌جایی سالانه ۲۰ میلیون تن کالا مدیرعامل راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران با تأکید بر ظرفیت ترانزیتی ایران اظهار کرد: کشور در چهارراه ارتباطی جهان قرار دارد و باید با توسعه زیرساخت‌های حمل‌ونقل، به‌ویژه حمل‌ونقل ریلی، نقش مؤثرتری در جابه‌جایی کالا از شرق به غرب ایفا کند.
ذاکری یادآور شد: اجرای این پروژه بزرگ می‌تواند زمینه جابه‌جایی سالانه ۱۵ تا ۲۰ میلیون تن کالا را فراهم کرده و نقش ایران را در انتقال بار از چین به اروپا و سایر مسیرهای بین‌المللی افزایش دهد.وی با اشاره به سهم فعلی آذربایجان شرقی از شبکه ریلی کشور خاطرنشان کرد: در حال حاضر حدود ۸ درصد شبکه ریلی کشور در این استان قرار دارد و با اجرای پروژه‌های پیش‌بینی‌شده و تکمیل کریدور خاوران ـ تبریز ـ مرند ـ چشمه ثریا، این سهم می‌تواند به ۱۰ درصد افزایش یابد.گزارش فارس حاکی است، پروژه ریلی خاوران ـ تبریز ـ مرند ـ چشمه ثریا، با اتصال به مرز ایران و ترکیه و تکمیل حلقه ارتباطی شمال‌غرب کشور، از طرح‌های مهم توسعه ترانزیت ریلی ایران به شمار می‌رود؛ طرحی که در صورت تأمین مالی و اجرای کامل، می‌تواند ظرفیت جابه‌جایی بار و مسافر را افزایش داده و نقش کشور را در کریدور شرق به غرب تقویت کند.
07:55 - 2 آبان 1405